PROTECŢIA MEDIULUI ÎN TRANSPORTUL MARITIM: România susţine utilizarea gazului natural lichefiat

Politica de transport maritim a Uniunii Europene până în 2018, cu extindere până în 2020, va fi analizată mâine, la Atena, la Reuniunea informală ministerială în domeniul maritim unde Ministerul român al Transporturilor va susţine crearea unei infrastructuri pentru alimentare cu gaz natural lichefiat, potrivit unui comunicat remis redacţiei.

Dan Şova va participa, în perioada 7-8 mai 2014, la Atena, la Reuniunea informală ministerială în domeniul maritim (7 mai 2014) şi la Consiliul informal al miniştrilor Transporturilor (8 mai 2014).

"România susţine transportul maritim de calitate, ce asigură protecţia navigatorilor şi a pasagerilor pe mare şi un nivel înalt de siguranţă a navelor. România susţine, de asemenea, accelerarea digitalizării şi simplificării procedurilor administrative pentru facilitarea traficului maritim. Poziţia României este de a susţine îmbunătăţirea performanţelor transportului maritim în domeniul protecţiei mediului marin la nivel UE şi internaţional, fiind favorabilă iniţiativei legislative europene de utilizare a LNG (Gaz natural lichefiat), atât în transportul maritim, cât şi pe căi navigabile interioare şi de creare a unei infrastructuri minime pentru alimentare cu LNG în porturi până în 2025, respectiv 2030, în scopul reducerii dependenţei de petrol şi emisiilor de CO2", se arată în comunicatul transmis de Ministerul Transporturilor.

În privinţa Propunerii de Regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de stabilire a unui cadru privind accesul la piaţa serviciilor portuare şi transparenţa financiară a porturilor, în dezbatere la nivel european, ministrul român al Transporturilor este preocupat de implicaţiile pe care acest efort de armonizare le poate avea asupra porturilor din Uniune.

"Deşi susţinem necesitatea îmbunătăţirii concurenţei şi creşterii eficienţei şi transparenţei porturilor, trebuie să ne asigurăm că în cadrul acestui proces nu creştem povara administrativă şi nu introducem restricţii nejustificate care să afecteze profitabilitatea porturilor", precizează Dan Şova.

În cadrul Consiliului informal al miniştrilor Transporturilor, una din temele care va face obiectul dezbaterii o constituie provocările actuale în dezvoltarea infrastructurii inteligente şi a industriei auto pentru creşterea siguranţei rutiere.

"România consideră că Sistemele Inteligente de Transport (STI), prin implementarea lor la bordul vehiculului, cât şi în structura infrastructurii rutiere, conduc la sporirea siguranţei circulaţiei, definitivarea unei infrastructuri rutiere inteligente şi creşterea mobilităţii. Pentru a asigura implementarea coordonată şi efectivă a acestor sisteme în întreaga Uniune, ar trebui accelerată introducerea unor specificaţii, inclusiv standarde, care să stabilească dispoziţii şi proceduri mai detaliate"", se mai arată în comunicat.

"Implementarea coordonată a sistemelor STI ar trebui să ia în calcul experienţa şi rezultatele deja obţinute de unele state membre în acest domeniu (de ex.: elaborarea unui ghid de bune practici, reuniuni de experţi care să elaboreze un set de linii directoare pentru implementarea unitară a sistemelor STI). În ceea ce priveşte finanţarea, considerăm că trebuie alocate fonduri suficiente la nivel UE, la nivelul statelor membre pentru siguranţa rutieră, sisteme inteligente de transport, dar şi pentru activităţi de cercetare în acest domeniu important", menţionează comunicatul MT.

O altă temă pe ordinea de zi vizează rezultatele Conferinţei europene privind armonizarea politicilor sociale europene în transportul rutier de marfă, care a avut loc la Paris în data de 16 aprilie 2014. Armonizarea politicilor sociale în transportul rutier constituie una din preocupările statelor membre. Protecţia socială, riscul pierderii locurilor de muncă şi riscul de delocalizare sunt subiecte ale agendei publice care revin frecvent în dezbatere.