SCANDAL ÎN AVIAŢIE Piperea: Falimentul - singura pistă pentru compania Blue Air

Actualizare În legătură cu declaraţia din material, a domnului Gheorghe Piperea, am primit o precizare din partea companiei CITR.

Este vorba despre declaraţia următoare:

"«Dacă s-a întâmplat chestia asta în concordatul preventiv înseamnă că principalul vinovat este administratorul concordatar, care în acest caz, la Blue Air, coincide cu lichidatorul companiei City Insurance», ne-a mai transmis Gheorghe Piperea."

CITR menţionează că nu deţine rolul de administrator concordatar în dosarul Blue Air.

---

Sectorul aviaţiei este bulversat de două zile de scandalul şi daunele provocate de suspendarea ope­raţiunilor Blue Air, care a anunţat că anulează toate zborurile până luni, după ce conturile i-au fost poprite de Administraţia Fondului pentru Mediu (AFM). Decizia companiei aeriene a creat haos atât pe aeroportul Henri Coandă, cât şi pe aeroporturile internaţionale de unde mulţi români urmau să vină în ţară. Astfel, mii de persoane care ar fi trebuit să zboare cu avioanele Blue Air în aceste zile au fost afectate.

Situaţia companiei Blue Air, care la finalul anului 2020 înregistra un capital negativ de 638.728.959 lei - conform datelor de pe site-ul Ministerului Finanţelor - capital negativ la care se adaugă şi cei 300 milioane lei primiţi în 2021 cu titlu de ajutor de stat, este una ce pare să aibă o singură ieşire - intrarea în faliment, conform avocatului Gheorghe Piperea.

"În iulie, când s-a aplicat amenda de 2 milioane euro din partea ANPC, orice şansă de ieşire cu bine din procedura de concordat preventiv a companiei Blue Air s-a terminat.

Concordatul preventiv previne insolvenţa, dar în cadrul acestei proceduri trebuie să faci nişte lucruri ca să nu ajungi în insolvenţă. În afară de faptul că trebuie să restructurezi activitatea, trebuie să faci şi nişte plăţi ale creanţelor istorice, mai bine spus trebuie să te comporţi în aşa fel încât să fii cât mai aproape de situaţia normală şi să ieşi din insolvenţă. Ăsta este scopul concordatului preventiv. Ce se întâmplă la Blue Air, cele două tipuri de evenimente - amenda de 2 milioane euro şi încă 28 milioane lei către Fondul de Mediu - nu mai oferă nicio şansă companiei să iasă cu bine din concordatul preventiv. Cred că, de urgenţă, atât creditorii, cât şi judecătorul sindic trebuie să pună în discuţie trecerea la insolvenţă sau chiar la faliment", ne-a declarat Gheorghe Piperea.

Domnia sa a precizat că decizia premierului Nicolae Ciucă de a solicita recuperarea tuturor datoriilor pe care compania Blue Air le are către bugetul de stat, inclusiv ajutorul de stat de 300 milioane lei, înseamnă, practic, intrarea societăţii în faliment.

"Numai că în faliment, creanţele se recuperează conform procedurii de faliment. Printre cei care se pot îndrepta în procedura de faliment împotriva companiei pentru recuperarea prejudiciului se numără şi cetăţenii care au avut bilete, iar cursele le-au fost anulate. Aceştia doar în procedura falimentului pot solicita recuperarea creanţelor respective, dar şansele lor de a recupera ceva tind către zero în acest moment", ne-a spus avocatul Gheorghe Piperea, care a menţionat că de vină pentru actuala situaţie în care se află operatorul de transport aerian ar fi mai multe părţi.

"De vină pentru actuala situaţie în care se află Blue Air sunt statul, managementul companiei, există şi elemente de conjunctură - cum ar fi pierderile masive din perioada pandemiei, pierderi pe care le-au avut aproape toate companiile aeriene din lume -, există şi naivitatea pasagerilor care, după ce au văzut amenda de 2 milioane euro primită de Blue Air pentru vânzarea de bilete over-booking, au continuat să cumpere bilete pe motiv că este simplu, că este ieftin şi iată unde s-a ajuns. Există şi alte vinovăţii. Există nişte auditori care, probabil, au spus că totul este ok, există şi nişte consultanţi, dar cel mai grav este că există un administrator concordatar, un comitet al creditorilor şi un judecător sindic care nu au luat nicio măsură, deşi era evident că se va ajunge în situaţia asta. De vină este administratorul concordatar, pentru că el nu a fost numit acolo doar să încaseze nişte onorarii exorbitante, ci trebuie să se asigure că nu se întâmplă astfel de incidente şi ca acest concordat preventiv, din procedură benefică, onestă, de evitare a insolvenţei, nu devine faliment. Dacă s-a întâmplat chestia asta, este şi pentru că administratorul concordatar nu şi-a exercitat cum trebuie atribuţiile", a precizat Gheorghe Piperea.

Avocatul afirmă că, dacă pasagerii păgubiţi prin anularea curselor de către compania Blue Air vor să îşi recupereze banii, atunci "ar trebui atrasă răspunderea în primul rând a administratorului concordatar, care face cam acelaşi lucru şi la CFR Marfă, o altă companie aflată în concordat preventiv, aproape de faliment".

"Importantă este răspunderea patrimonială, deoarece pe oameni îi interesează să îşi recupereze banii, nu să intre cineva în puşcărie, deşi probabil că sunt şi elemente de natură penală. Repet: procedura concordatului preventiv este aproape de insovenţă, atât doar că îi lipseşte stigmatul ăsta, de insolvenţă. Concordatul preventiv este o procedură transparentă, sub controlul judecătorului, administratorul concordatar are nişte responsabilităţi foarte vaste, nu are doar dreptul să încaseze sume mari de bani. Dacă s-a întâmplat chestia asta în concordatul preventiv înseamnă că principalul vinovat este administratorul concordatar, care în acest caz, la Blue Air, coincide cu lichidatorul companiei City Insurance", ne-a mai transmis Gheorghe Piperea.

• Guvernul intervine pompieristic în cazul Blue Air

Guvernul a decis, ieri, alocarea a 5 milioane lei către compania Tarom, pentru cheltuielile ocazionate de transportul în ţară a celor câteva mii de cetăţeni români care se aflau pe aeroporturile din Europa şi care ar fi trebuit să ajungă în România prin intermediul curselor Blue Air, suspendate în urmă cu două zile, până luni, 12 septembrie, de compania de transport aerian.

"Din această cauză, mai mulţi cetăţeni români au rămas blocaţi în mai multe aroporturi şi în acest sens începând de aseară am luat decizia de a sprijini cetăţenii români care sunt clar afectaţi de suspendarea acestor zboruri. Ministerele de linie au întreprins măsurile necesare astfel încât să îi sprijinim să revină acasă. Toate demersurile trebuie făcute cu respectarea legii şi fondurile alocate pentru acest lucru trebuie recuperate de la compania care a cauzat acest lucru. Rog ANPC să monitorizeze acest proces, iar ministerele de linie să se ocupe de această situaţie pe toată perioada în care va fi activă hotărârea de guvern pe care o adoptăm astăzi. 2098 de cetăţeni români au apelat la serviciile consulare, conform centralizatorului trimis astăzi dimineaţă de Ministerul Afacerilor Externe. Absolut toate instituţiile trebuie să se implice în recuperarea datoriilor pe care compania Blue Air le are către bugetul de stat", a declarat, ieri, premierul Nicolae Ciucă, la începutul şedinţei de guvern.

La rândul său, vicepremierul Sorin Grindeanu - ministru al Transporturilor şi Infrastructurii, a spus: "Avem un regulament european care se aplică tuturor companiilor din acest domeniu din Europa. Acest regulament spune printre altele şi faptul că, în cazul unor anulări de zboruri sau întârzieri mai mari de şase ore, călătorii pot solicita despăgubiri la compania respectivă. Acest lucru se aplică şi companiei Blue Air, companie privată, care chiar dacă a primit un ajutor în 2020 de 300 milioane lei (n.red. - din care statul a plătit, din octombrie 2021 până în acest moment, doar 57 milioane lei) şi pe care statul trebuie sa îl recupereze cu dobânzile aferente, se află în procedură de concordat. Vorbim de relaţii comerciale, de regulamente europene, dar Guvernul trebuie să se preocupe de cetăţenii săi, aflaţi într-o situaţie deosebită. (...) Nu este simplu să mergi să găseşti sloturi în fiecare aeroport, să găseşti şi să preiei călătorii din alt aeroport, dar colegii de la Tarom încearcă să pună la punct acest mecanism pentru a depăşi situaţia creată ieri după-amiază".

Referitor la preluarea pasagerilor români din străinătate ai Blue Air de către compania Tarom, operatorul de transport aerian cu capital majoritar de stat arată, într-un comunicat de presă: "În contextul actual legat de suspendarea zborurilor Companiei Blue Air, TAROM precizează că, deşi se află într-o perioadă cu un program de zbor foarte aglomerat şi un factor de încărcare ce utilizează la maximum capacitatea de transport a aeronavelor, va depune toate eforturile necesare pentru a veni în întâmpinarea nevoilor cetăţenilor români afectaţi, care se află momentan blocaţi pe diverse aeroporturi din străinătate. Vom analiza cu atenţie, şi ca de fiecare dată, vom face eforturi intense pentru a suplimenta capacitatea de operare şi a identifica soluţii de introducere a unor curse speciale în acest context dificil".

Pe lângă Tarom, companiile private Wizz Air şi Ryanair şi-au arătat disponibilitatea pentru preluarea pasagerilor Blue Air contra unor tarife speciale. Wizz Air arată într-un comunicat de presă că pasagerii afectaţi de suspendarea curselor Blue Air pot rezerva bilete pe zboruri Wizz Air cu tarife începând de la 49,99 euro, folosind codul rezervării Blue Air. Rezervările pot fi efectuate prin intermediul paginii Wizz Air pentru tarife speciale. Şi Ryanair a anunţat că a lansat "tarife de salvare", care pornesc de la 49,99 euro, pentru călătorii până pe 31 octombrie, cu menţiunea că pot fi rezervate până la miezul nopţii de 9 septembrie.

• ANPC nu exclude depunerea unei plângeri penale împotriva Blue Air

Conform unui comunicat de presă emis de ANPC, instituţia publică a transmis o adresă oficială, cu caracter urgent, către Blue Air, prin care se solicită companiei prezentarea unei situaţii clare a zborurilor anulate, pentru toată perioada anunţată, cu toate detaliile necesare pentru a se putea interveni, în mod proactiv (rute, orar, număr de pasageri afectaţi, măsurile pe care le-a prevăzut compania pentru a respecta prevederile Regulamentului (CE) nr. 261/2004 etc.).

"Potrivit prevederilor Regulamentului (CE) nr. 261/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului din 11 februarie 2004, pasagerii ale căror curse aeriene au fost suspendate sau anulate au dreptul de a li se oferi gratuit următoarele: mese şi băuturi răcoritoare, direct proporţionale cu timpul de aşteptare; cazare hotelieră - în cazul în care este necesară o şedere de una sau mai multe nopţi sau în cazul în care este necesară o şedere suplimentară faţă de cea prevăzută de pasager; transportul dintre aeroport şi locul cazării (hotel sau altele); dreptul la două apeluri telefonice gratuite şi de a trimite gratuit mesaje prin telex, fax sau e-mail.

De asemenea, pasagerii curselor anulate au dreptul la rambursarea în termen de 7 zile a întregului cost al biletului sau rerutarea, în cel mai scurt timp, către destinaţia prevăzută. În plus, pasagerii pot solicita compensaţii stabilite în regulament pentru anularea zborului, calculate în funcţie de distanţa călătoriei", se arată în comunicatul de presă al ANPC.

Mai mult, Horia Constantinescu, preşedintele ANPC a declarat că, de fapt, asistăm la un şantaj din partea companiei Blue Air care "nu vrea să plătească taxe de mediu şi să dea banii înapoi pasagerilor ale căror zboruri au fost anulate". Horia Constantinescu a spus că instituţia pe care o conduce ia în calcul să depună o plângere penală împotriva companiei.

El a menţionat că, la începutul acestei săptămânii, ANPC a lansat o invitaţie către Blue Air, pentru a vedea dacă au respectat recomandările făcute în urmă cu două luni, când instituţia publică a amendat companie cu 2 milioane euro, dar reprezentanţii societăţii nu au dat curs acestei invitaţii. Preşedintele ANPC pune acest refuz de colaborare din partea reprezentanţilor companiei pe seama faptului că "undeva, în toamna acestui an, cele cinci aeronave proprietate a companiei nu vor mai avea drept de zbor".

"De aceea, reprezentantul Blue Air ne spunea că iau în calcul închiderea companiei şi tot de aceea eu am transmis consumatorilor să fie precauţi în relaţia cu această companie", a precizat Horia Constantinescu.

Şi Comisia Europeană s-a sesizat ieri în legătură cu scandalul provocat de anularea curselor Blue Air. Într-un comunicat de presă, oficialii de la Bruxelles arată că trebuie respectate în primul rând drepturile pasagerilor.

• Situaţia de la Blue Air - nou prilej de dispute politice

Situaţia financiară grea cu care se confruntă compania Blue Air reprezintă un nou motiv de dispute politice între putere şi opoziţie.

Preşedintele USR, Cătălin Drulă, a afirmat că s-a ajuns în această situaţie critică "exclusiv din vina PNL şi PSD", adăugând că "statul român a îngropat 300 de milioane lei în această companie".

"În toamna anului 2020, ministrul Lucian Bode a iniţiat OUG 139/2020 prin care statul, prin EximBank, a dat 300 de milioane lei companiei Blue Air, bani pe care statul nu-i va mai recupera. La momentul respectiv (15 octombrie 2020), ministrul Finanţelor, Florin Cîţu şi-a luat concediu şi nu a semnat hotărârea de guvern (HG 862/2020) privind garanţiile pentru acest împrumut. În locul său a semnat Sebastian Burduja, atunci secretar de stat, actual ministru al Digitalizării. Statul nu va mai vedea niciodată înapoi aceşti bani din cauza garanţiilor fără valoare care au fost acceptate pentru acordarea acestui împrumut: şase aeronave vechi, care costă toate la un loc aproximativ 10 milioane de lei, şi un teren în pădure, la Băneasa, care nu e construibil. Aici e treaba autorităţilor, să se uite cum s-au putut da acele garanţii, să îl cheme puţin pe domnul Burduja să explice cum a semnat şi a dat 300 de milioane de lei ale statului pentru şase epave şi o pădurice. Cum s-a ocupat domnul Grindeanu în ultimele 12 luni de jobul pe care îl are? E nevoie de investigaţii, pentru că este un tun ce s-a întâmplat aici. ", a declarat Cătălin Drulă.

Liderul USR a afirmat că, potrivit prevederilor actului normativ din 2020, în acest moment statul ar trebui să devină proprietar pe 75% din compania falimentară Blue Air şi să o gestioneze prin intermediul Ministerului Transporturilor.

"Numai că domnul Sorin Grindeanu încă de acum patru luni s-a pus la adăpost printr-un amendament introdus în Parlament în legea de aprobare a ordonanţei. Astfel, în momentul executării garanţiilor pentru împrumut ordonanţa prevedea că Transporturile devin reprezentantul statului ca acţionar majoritar Blue Air, o prevedere firească fiind o companie aeriană. Grindeanu a mutat mortul şi participaţia statului va fi gestionată de AAAS, instituţia care gestionează toate epavele tranziţiei. Deci Grindeanu ştia ce urmează, dar n-a spus şi românilor. Grindeanu avea o obligaţie de due-diligence, să nu lase oamenii să ajungă în situaţia asta disperată, blocaţi prin aeroporturi, cu banii daţi. Erau nişte obligaţii ale Ministerului Transporturilor stipulate în respectiva ordonanţă, Ministerul are şi un reprezentant în Consiliul de Administraţie al Blue Air, tocmai ca urmare a acestui mega-împrumut dat de statul român, pentru a se asigura că lucrurile sunt în regulă", a afirmat Cătălin Drulă, preşedintele USR.

La rândul său, deputatul Ludovic Orban, şef al Guvernului în anul 2020 când a fost aprobat ajutorul de stat de 300 milioane lei pentru Blue Air, a spus că sprijinul respectiv a fost legal acordat.

"În anul 2020, practic zborurile au fost oprite din cauza pandemiei. Noi am acordat, aşa cum au făcut toate ţările europene, ajutoare de stat aeroporturilor şi ajutoare de stat companiilor aeriene. A fost acordat în acea OUG ajutor de stat şi TAROM şi Blue Air. Ajutorul de stat a fost acordat în conformitate cu prevederile legii, cu o notificare prealabilă la Comisia Europeană. (...) Acordarea ajutorului de stat companiilor aeriene în toate ţările nu a depins de forma de proprietate a companiei. Avioanele au rămas la sol în perioada pandemiei o lungă perioadă de timp şi reluarea traficului aerian a fost practic graduală şi companiile au avut de suferit. Alte ţări au dat ajutoare mult mai mari, de ordinul miliardelor de euro, nu de ordinul a 300 milioane lei. (...) Atât timp cât proiectul de OUG a fost avizat de toţi - de Ministerul Justiţiei, de Ministerul Finanţelor, de toţi cei care trebuie să verifice aceste lucruri - şi mai ales, evident, a fost notificat şi la Comisia Europeană, evident că ajutorul acordat a fost legal. Faptul că ulterior o companie a avut o evoluţie economică mai bună sau mai proastă în mod evident nu depinde de acel ajutor de stat, ci pur şi simplu de calitatea managementului sau de condiţiile pieţei în care acţionează compania respectivă", a declarat, ieri, Ludovic Orban, actualul preşedinte al formaţiunii politice Forţa Dreptei.

Compania Blue Air a anunţat, marţi, 6 septembrie, că suspendă toate cursele aeriene programate până luni, 12 septembrie, din cauza faptului că toate conturile sale au fost poprite la solicitarea Ministerului Mediului, Apelor şi Pădurilor, pentru o datorie totală de 28 milioane lei. Imediat, ministrul Tanczos Barna a declarat că respectivele conturi au fost blocate deoarece toate încercările Ministerului Mediului de rezolvare a situaţiei respective şi de dialog cu reprezentanţii companiei s-au izbit de lipsa de comunicare sau răspuns a acestora. Barna a solicitat companiei reluarea curselor aeriene şi a cerut reprezentanţilor Blue Air să vină la sediul ministerului pentru a formula o cerere de reeşalonare a plăţilor restante. În acest timp, aproximativ 3000 de pasageri erau blocaţi pe aeroporturile din ţara noastră şi din străinătate din cauza anulării curselor respective de către Blue Air.

Cert este că situaţia companiei Blue Air pare imposibil de redresat şi cei care au de suferit sunt cetăţenii care au achiziţionat în avans biletele pe cursele aeriene, pe care conducerea companiei avea de gând să le suspende - aşa cum a suspendat mii de curse aeriene în perioada 9 mai-16 iunie şi în această toamnă - indiferent de decizia de proprire a conturilor luată de Ministerul Mediului, pentru debitul de 28 milioane lei înregistrat de operatorul de transport aerian.