English
Anul nou a început într-o notă pesimistă pentru piaţa automobilelor electrice din Statele Unite. După ce Wall Street Journal scria, în ultimele zile din 2023, că pentru mulţi producători se apropie sfârşitul drumului, Bloomberg încerca recent să explice de ce cumpărătorii se răzgândesc în privinţa achiziţiilor de automobile electrice.
Preţurile ridicate, costurile mari de finanţare, dar şi îngrijorarea permanentă legată de autonomia maşinilor sunt principalii factori care alimentează noua tendinţă.
"Startup-urile producătoare de vehicule electrice zburau sus cu doar câţiva ani în urmă, dar acum multe sunt concentrate pe supravieţuire", subliniază WSJ, care arată că valoarea mediană a companiilor evaluate a scăzut cu peste 80% de la listarea lor.
"A fost, de departe, cea mai nebunească bulă speculativă pe care am văzut-o", a declarat Gavin Baker, director de investiţii la Atreides Management, pentru cotidianul financiar american.
Conform datelor de la Cox Automotive preluate de Bloomberg, stocurile de automobile electrice (AE) au crescut puternic la dealerii auto din SUA, iar tendinţa a fost observată încă de la sfârşitul anului 2022.
Astfel, numărul zilelor pe stoc pentru un AE a ajuns la 114, în comparaţie cu o medie de 71 de zile pentru toate automobilele (vezi graficul 1).
Vânzările de AE din SUA au crescut cu 60% în 2022 faţă de anul precedent, iar în 2023 avansul a fost de 47%, după cum scrie Bloomberg. Prognozele de la UBS arată o creştere de numai 11% în 2024. Se pare că reducerile de preţuri, tot mai agresive, încă nu sunt suficiente pentru convingerea cumpărătorilor.
Mickey Anderson, un dealer de maşini care "a văzut cum listele lungi de aşteptare pentru vehiculele electrice s-au evaporat", a declarat pentru Bloomberg că "totul a pivotat foarte repede" şi a mai subliniat că "trebuie să avem o reţea de încărcare mai fiabilă".
Agenţia de ştiri americană arată, însă, că problemele nu sunt doar la nivelul reţelei de staţii de alimentare. "Vehiculele electrice au avut cu 80% mai multe probleme decât maşinile cu motoare tradiţionale cu ardere internă, potrivit celui mai recent sondaj al revistei Consumer Reports", subliniază Bloomberg.
Un alt sondaj, realizat de compania Strategic Vision, la care au participat circa 250 de mii de cumpărători de maşini din SUA, arată că "în ultimele luni a existat o respingere puternică şi tot mai mulţi oameni spun că nu au niciun interes să cumpere un vehicul electric", după cum a declarat Alexander Edwards, preşedintele Strategic Vision. "Foarte puţini oameni doresc să cheltuiască 55.000 de dolari pentru a-şi face griji", a mai precizat Edwards.
Apetitul pentru AE a scăzut puternic şi în Marea Britanie, conform unor date preluate de Daily Mail. Numărul maşinilor cumpărate de persoanele fizice a scăzut în 2023 faţă de anul precedent, atât ca număr de unităţi, de la circa 89 de mii la circa 72 de mii, cât şi ca pondere în total, de la 33% la 23%.
Tendinţa este explicabilă, având în vedere creşterea puternică a costului utilizării AE, în condiţiile în care primele de asigurare au crescut cu până la 60%, iar costul alimentării este cu circa 20% mai mare decât în cazul automobilelor clasice.
La fel s-a întâmplat şi în Germania, unde reducerea subvenţiilor, un eufemism pentru ajutoarele sociale acordate pentru achiziţia maşinilor electrice, a început să arate adevărata dimensiune a cererii de pe piaţă.
Cu toate acestea, s-ar putea ca reducerea brutală a interesului pentru AE să aibă efecte benefice pentru mediu. Un studiu realizat de Praxis Elektroauto din Germania arată că există pierderi masive la încărcarea AE, care variază între 9% şi 40%.
Pierderile sunt determinate, cum altfel, de inexorabilele legi ale fizicii şi chimiei. Rezistenţa la încărcare generează căldură, iar pierderea variază între 9,8% pentru Kia e-Soul 39 kWh şi 38,2% pentru Renault Twingo ZE. Pentru Dacia Spring pierderea este de 16,7%, în timp ce pentru Tesla Model 3 de 22,6%.
Cu alte cuvinte, proprietarii de AE plătesc la "pompă" semnificativ mai mult decât ceea ce ajunge efectiv în "rezervor". Dacă s-ar întâmpla aşa ceva în cazul alimentării cu benzină sau motorină, staţiile ar fi permanent inundate de hidrocarburi.
Pentru trotinetele electrice situaţia pare să fie cel puţin la fel de dificilă. Compania Bird Global, pionier şi fost lider mondial al mobilităţii urbane, a intrat de curând în insolvenţă.
Compania a fost înfiinţată în 2017 de Travis VanderZanden, fost director executiv la Uber Technologies şi fost COO la Lyft, şi a fost listată la New York prin intermediul unei SPAC (Special Purpose Acquisition Company) în 2021.
Valoarea acţiunilor s-a menţinut peste 200 de dolari în 2021, iar apoi a început un declin puternic, până sub un dolar în ultima parte a anului trecut (vezi graficul 2).
Bloomberg a scris recent că Bird Global a recunoscut, în urma unui audit financiar, că a supraevaluat veniturile obţinute din închirierea trotinetelor electrice pentru mai bine de doi ani.
Într-o ştire din Financial Times se arată că "Bird Global nu a ştiut niciodată cum să facă bani" şi se afirmă că planul său de afaceri a fost stupid, în condiţiile în care "costul achiziţiei şi întreţinerii trotinetelor este mare, în timp ce preţurile trebuie ţinute cât mai jos pentru atragerea şi menţinerea clienţilor". Acest "mic detaliu" nu a contat în era banilor ieftini, iar pentru investitori nu au contat pierderile nete de aproape 2 miliarde de dolari înregistrate de companie din 2018.
Probleme similare par să existe şi pentru închirierea maşinilor electrice, după cum o arată decizia recentă a companiei Hertz, care a anunţat vânzarea a circa 20.000 de automobile Tesla din flotă, pe fondul costurilor ridicate de întreţinere.
Inclusiv "promisiunea" transportului electric în comun a primit o lovitură semnificativă în prima jumătate a lunii decembrie 2023, după cum arată "experienţa" capitalei Norvegiei. Transportul public a fost paralizat în condiţiile în care cele 183 de autobuze electrice, achiziţionate de la compania poloneză Solaris, nu au făcut faţă temperaturilor foarte scăzute.
Iarna nu este ca vara nici în Statele Unite. Recentul val de frig polar, care a ajuns până în Texas, unde sunt, din nou, probleme cu stabilitatea reţelei electrice, a transformat staţiile de încărcare în cimitire de maşini în regiunea metropolei Chicago.
Pe site-ul postului de televiziune Fox 32 Chicago se arată că "zeci de proprietari de Tesla încercau cu disperare să-şi alimenteze maşinile" şi "cozi lungi şi maşini abandonate puteau fi observate la zeci de alte staţii de încărcare din zona Chicago".
Asta nu înseamnă că autorităţile din SUA şi Europa trebuie să înceteze promovarea agresivă a automobilelor electrice.
Dimpotrivă, următorul pas ar trebui să fie înlocuirea flotei de ambulanţe din toate ţările europene cu varianta lor electrică. În fond, ce mai contează câteva zeci de mii de morţi peste mediile anuale actuale, când aceştia sunt doar "surse" de emisii de carbon, care trebuie oricum anihilate pentru oprirea schimbărilor climatice şi salvarea planetei?
Euro
Dolar SUA
Franc elveţian
Liră sterlină
Gram de aur
1. fără titlu
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 00:30)
1.Cea mai vanduta masina global in 2023: Tesla Model Y
2.Cea mai vanduta masina in Europa: Tesla Model Y
1.1. fără titlu (răspuns la opinia nr. 1)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 02:15)
foarte bine, este nevoie de cat mai multi pietoni care sa lupte cu incalzirea climatica
1.2. fără titlu (răspuns la opinia nr. 1)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 18:33)
3. Cea mai lunga coada de masini din Chicago fara energie: Tesla Model x
"Chicago se arată că "zeci de proprietari de Tesla încercau cu disperare să-şi alimenteze maşinile" şi "cozi lungi şi maşini abandonate puteau fi observate la zeci de alte staţii de încărcare din zona Chicago"."
1.3. fără titlu (răspuns la opinia nr. 1.2)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 19:38)
Anul 2024, an electoral, deci politicul e foarte grijului cu taxele si ai doua mariri de accize la carburanti...sa vezi dezmat in 2025 cand trebuie recuperate pomenile electorale:-)...pune bani de o parte de pe acum sa nu ajungi si tu in strada ca agricultorii sa-ti subventioneze guvernul acciza la motorina:-)
1.4. fără titlu (răspuns la opinia nr. 1)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 20:08)
În același timp model 3 s-au dus pe tobogan, iar producătorii clasici au mai multe modele pe aceleași segmente. Golf, t-roc și t-cross au împărțit vânzările vechiului golf. Model y a înlocuit model 3.
1.5. fără titlu (răspuns la opinia nr. 1.4)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 20:23)
The 10 Best-Selling Electric Vehicles of 2023 in the United States
Vehicle Total Units Sold in 2023
Tesla Model Y 394,497
Tesla Model 3 220,910
Chevrolet Bolt EV/EUV 62,045
Ford Mustang Mach-E 40,771
Volkswagen ID.4 37,789
Hyundai Ioniq 5 33,918
Rivian R1S 24,783
Ford F-150 Lightning 24,165
Tesla Model X 23,015
BMW i4 22,583
1.6. fără titlu (răspuns la opinia nr. 1.5)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 20:53)
Hahaha, si Dacia vinde mai multe masini decat Tesla
Dacia: 658.321 unități vândute în 2023
1.7. fără titlu (răspuns la opinia nr. 1.5)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 20:55)
Pune și Europa. Tesla scade preturile pt că știe ceva in plus, ceva ce tu nu poți accepta. Nici trotineta ta.
1.8. fără titlu (răspuns la opinia nr. 1.6)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 21:30)
Europe’s Top 20 selling models in 2023
PositionModel2023 sales2022 sales
1Tesla Model Y254,822137,608
2Dacia Sandero235,893200,736
3VW T-Roc206,438180,909
4Renau lt Clio202,942143,293
5Peugeo t 208194,376206,986
6Opel Corsa188,662163,861
7VW Golf184,279177,386
8Toyota Yaris Cross176,685136,959
9VW Tiguan174,267149,023
10Sko da Octavia161,784112,776
11Fo rd Puma159,778136,976
12Toyot a Yaris158,838175,562
13Hyun dai Tucson158,831150,728
14Peu geot 2008158,571140,826
15Dacia Duster156,556149,323
16Kia Sportage152,342137,378
17C itroen C3146,008143,467
18Nissan Qashqai145,476115,980
19Re nault Captur145,078135,066
1.9. fără titlu (răspuns la opinia nr. 1.8)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 21:36)
Model 3 nu există.
Unii producători vând 20 de modele, alții, 1. Cel de pe primul loc. :
2. fără titlu
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 05:32)
pana nu eliminam vaca si fasolea nu avem nicio sansa sa luptam cu incalzirea globala
3. fără titlu
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 08:32)
Inca masinile electrice nu sunt suficient de avansate, economice, fiabile, sigure si autonomia depinde foarte mult de temperatura. Probabil masinile cu ardere interna nu o sa moara prea curand, cel putin in zonele unde temperatura coboara sub - 10 garade
3.1. fără titlu (răspuns la opinia nr. 3)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 09:35)
In Norvegia unde temparatura este -10C sase luni pe ani, 90% din masinile inregistrate in ultimii doi ani sunt EV. 1 din 4 masini in circulatie in Norvegia este EV...si norvegienii se scalda in petrol dar probabil nu au aflat ca "masinile electrice nu sunt suficient de avansate, economice, fiabile, sigure":-)
3.2. fără titlu (răspuns la opinia nr. 3.1)
(mesaj trimis de Olty în data de 22.01.2024, 11:37)
Gresit, in norvegia cu cat consumi mai mult curent, cu atat platesti mai putin.
4. fără titlu
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 09:55)
Eu,din contra,cred ca avansul tehnologic va aduce masini cu autonomie mare si f.mare ,ce va duce la cresterea nr de AE vandute.
4.1. fără titlu (răspuns la opinia nr. 4)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 10:39)
mai mult ca sigur, se vad progrese foarte mari deja. nu suficiente.
5. fără titlu
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 18:47)
Au scris multi suporteri ai masinii electrice. Am vesti proaste pentru ei. Nu despre faptul ca acum, dar si in urmatorii 5-7 ani, vor fi niste pacaliti ai unor costuri de care nu au fost constienti la momentul achizitiei (le-a fost vanduta minciuna ca EV are mai putine piese in miscare si costurile vor fi mai ieftine). Da, posesori de EV-uri, veti plati mai mult la incarcare pe km parcurs, veti pierde mai mult timp la statiile de incarcare, veti plati asigurari mai mari (a se vedea Hertz), veti avea de 2-3 x mai multe probleme de service decat masinile fosile, unele in garantie, altele pe buzunarul propriu.....
Dar ce nu stiti voi este ca nu salvati deloc planeta cu masinile acestea. Poate asta este lovitura de gratie adusa mitului masinii electrice. Producerea unei astfel de masini are un consum mai mare de CO2 si alte gaze nocive, iar mixul electric din care va incarcati masina nu este deloc verde, si chiar daca ar fi verde, curentul este produs prin mecanisme (panouri, eoliene) care nu sunt verzi ci au si ele o amprenta de CO2.
Pentru a compensa poluarea sporita pe care o aduce o masina electrica noua fata de una fosila, trebuie sa parcurgeti 100 000 km fara probleme tehnice, fara accidente. Ori daca asta inseamna 5-7 ani, atunci deja sa stiti ca va indreptati spre depasirea duratei de viata a masinii din punctul de vedere al vietii bateriei. Poate veti fi norocosii, putini, 20-30%, care vor duce masina si bateria inca 2-3 ani....... dar asta nu schimba aritmetica implacabila. V-ati bucurat de o FITZA, ati platit mai mult, si nu ati modificat semnificativ balanta ecologica a planetei.
5.1. fără titlu (răspuns la opinia nr. 5)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 19:09)
In schimb eu am o veste buna pentru tine...o sa ai toate statiile de benzina numai pentru tine...sa le faci vanzare la toate:-)
5.2. fără titlu (răspuns la opinia nr. 5.1)
(mesaj trimis de anonim în data de 22.01.2024, 21:03)
Spunele asta britanicilor. Deja se vand mai putine EV-uri decat anul trecut. Oameni destepti, s-au prins.
Ok, vei intreba, "nu este viitorul masinii electric"?
Intrebarea ta este legitima, daca ai pune-o. Iar raspunsul este acesta. Masina este nu doar simbolul dar si efectul unei sinergii, al unei fuziuni a multor ramuri industriale. Cand acestea vor fi verzi, vor fi sustenabile, vor fi neutre CO2, atunci si masina rezultata dintr-un astfel de efort va fi verde si ecologica.
Nu poti face o masina verde dintr-o industrie clasica, fosila. Intelegi? Masina este un produs atat de complex incat ea poate fi verde doar daca mare parte din industrie este verde.
Era simplu de facut o masina electrica, doar ca din cauza lipsei energiei, au fost obligati sa schimbe tehnologia tuturor componentelor din masinile fosile: frane, directie, transmisia puterii, aliajele folosite pentru a reduce greutatea (din cauza bateriilor grele), etc, etc, etc.... Poate doar retrovizoarele se mai regasesc neatinse.
Ori toate acestea sunt mai scumpe, mai putin fiabile, mai putin verzi, mai putin sustenabile.
Omenirea nu este la stadiul tehnologic pentru verde si sustenabilitatea. Poate peste 50 de ani, cand tu vei fi deja amintire.