Fabrica Volkswagen nu se face în România, ci în Turcia

Concernul german Volkswagen (VW) nu ia în considerare alte ţări în afară de Turcia pentru construirea noii sale fabrici multibrand, evaluată la 1,3 miliarde de euro (1,4 miliarde de do­lari), potrivit unor surse, citate de Automobilwoche.

După ce a decis să amâne demararea investiţiei sale în Turcia, ca urmare a conflictelor acesteia cu Siria, Volkswagen a analizat mai multe posibile locaţii pentru noua sa fabrică din Europa de Est, inclusiv România, Serbia şi Bulgaria, dar până la urmă grupul german a optat tot pentru Turcia. În Manisa, la 40 km de oraşul Izmir, urmează să fie construită o uzină cu o capacitate anuală de producţie de 300.000 de vehicule, unde sunt programate să fie fabricate modelele Passat şi Skoda Superb, începând din 2022.

VW nu se aşteaptă la probleme legate de capacitate din cauza întârzierii deciziei. "Avem spaţiu de manevră în ceea ce priveşte reţeaua de producţie", a afirmat un purtător de cuvânt al grupului german.

Gigantul auto nu reuşeşte să-şi depăşească rivalii din Asia din cauza costurilor ridicate cu forţa de muncă la fabricile sale din Europa Occidentală, ceea ce a determinat o schimbare de direcţie, spre Europa de Est. Volkswagen are uzine în regiune, care produc pentru diferitele sale branduri în Polonia, Slovacia, Cehia, Ungaria şi Bosnia-Herţegovina.

• Propunerea eşuată a României

Fostul ministru al Mediului de afaceri, Ştefan Radu Oprea, a informat, în luna octombrie, că oferta ţării noas­tre pentru uzina Volkswagen a fost "cea mai competitivă dintre statele UE.

Conform acestuia, reprezentanţii autorităţilor române şi cei ai Volkswagen au avut o şedinţă de lucru la Arad, unde a fost prezentat potenţialul zonei respective, iar Guvernul a transmis oferta de ţară. Ştefan Radu Oprea a menţionat că gigantul auto avea o listă s­curtă cu amplasamente vizate, iar România şi Bulgaria figurau pe aceas­tă listă. În cazul nostru, zona luată în calcul era una cu "intensitate a ajutorului de stat, în conformitate cu normele europene", mai mare decât cea din Bulgaria, a mai spus ministrul demis al Mediului de afaceri.

Grupurile PSD au depus, în 28 octombrie, la Birourile Permanente ale celor două Camere ale Parlamentului, o propunere de Declaraţie a Parlamentului privind sprijinirea demersurilor ţării noastre pentru atragerea investiţiei Grupului Volkswagen, prevăzută, iniţial, pentru Turcia.

Ştefan Radu Oprea a scris, atunci, pe pagina sa de Facebook: "Avem nevoie de consensul tuturor forţelor politice atunci când discutăm despre interesul strategic al României şi o investiţie ca cea a grupului Volkswagen poate aduce o creştere a competitivităţii, o echilibrare a balanţei comerciale.

Ca ministru al GuvernuluiDăncilă, am prezentat o strategie de atragere a acestei investiţii finalizată cu prezentarea ofertei de ţară. Confidenţialitatea asupra discuţiilor a fost agreată împreună cu reprezentanţii concernului. Ceea ce pot spune este că am fost în contact cu decidenţii din consiliul de administraţie şi consultanţii înaintea competitorilor noştri".

Potrivit fostului ministrul Oprea, ceea ce lipseşte pentru a avea un proiect de succes este implicarea tuturor actorilor politici din România, care activează aici sau la Bruxelles.

Printre altele, proiectul de declaraţie menţionează: "Parlamentul Româ­niei (...) declară că:

Recunoaşte oportunitatea majoră a investiţiei Grupului Volkswagen pentru dezvoltarea economiei româneşti şi impactul asupra dezvoltării mediului de afaceri şi interconectării pieţei româneşti de profil cu pieţele la nivel european şi internaţional.

Subliniază avantajele competitive şi comparative ale României pentru această investiţie, evocând celelalte experienţe de succes ale altor companii germane în România, aspect care evidenţiază potenţialul de aprofundare a dimensiunii economice şi comerciale a relaţiei speciale dintre România şi Germania.

Susţine în integralitate demersurile pentru finalizarea favorabilă a negocierilor şi identificarea de soluţii optime pentru amplasarea unei unităţi de producţie în ţara noastră a Grupului Volkswagen.

Încurajează un dialog constructiv inter-instituţional cu privire la formularea ofertei naţionale în vederea concretizării în favoarea României.

Sprijină demararea unor eforturi conjugate din partea tuturor actorilor politici la nivel naţional, indiferent de apartenenţa lor politică, în vederea dezvoltării unui cadru legislativ flexibil pentru atragerea marilor investiţii în economia românească şi promovării tuturor măsurilor necesare încurajării investiţiilor în sectorul industriei auto".

• Cursa pentru investiţia VW - pierdută şi de Bulgaria şi Serbia

Rosen Plevneliev, fostul preşedinte al Bulgariei, care a condus echipa de negociatori de la Sofia, a anunţat că ţara sa a propus dublarea subvenţiilor oferite grupului Volkswagen până la 260 milioane de euro.

"Bulgaria a pregătit o propunere minunată, care oferă maximul posibil conform legislaţiei Uniunii Europene", a spus Plevneliev.

Marko Cadez, şeful Camerei sârbe de Comerţ, a afirmat că investiţia VW în Serbia "ar ajuta la stabilizarea întregii regiuni", pe lângă beneficiile pentru grupul german, în condiţiile în care statul balcanic dispune de forţă de muncă calificată pentru industria auto.

• Volkswagen, maşina poporului

Volkswagen este o companie constructoare de autoturisme şi SUV-uri din Wolfsburg, Germania. Cuvântul Volkswagen înseamnă "vehicul popular" sau "al poporului", fiind preconizat de regimul nazist ca automobil pe care să şi-l poată cumpăra oricare cetăţean german.

Concernul Volkswagen îşi datorează existenţa dorinţei lui Hitler să facă automobilul disponibil maselor, într-o vreme în care maşina era încă un lux al clasei mijlocii. Un designer din Stutt­gart pe nume Ferdinand Porsche a transformat ideile vagi ale lui Hitler şi le-a transpus în realitate printr-un vehicul care a ajuns să fie cunoscut drept "maşina poporului". Acesta a fost începutul faimosului Beetle.

O fabrică uriaşă a fost construită la Fallersleben. Inspirată după fabrica Ford de la Rouge River, fabrica VW a fost sponsorizată, parţial, prin bunuri confiscate de la sindicate şi construită de muncitori aduşi din Italia în urma unei înţelegeri dintre Germania şi Italia lui Mussolini.

Din 1948, Volkswagen a devenit un element important - atât economic, cât şi simbolic - al regenerării statului german. Primele maşini au fost vândute în SUA în 1949, dar adevăratul succes vine din 1950. În doar cinci ani, producţia Beetle-ului a crescut spectaculos, ajungând la un milion de maşini în 1955.