RADIOGRAFIE ÎN FAŢA COMISIEI DE TRANSPORTURI ŞI INFRASTRUCTURĂ DIN CAMERA DEPUTAŢILOR: Felix Stroe: "Se taie frunză la câini în multe birouri din Ministerul Transporturilor"

Structura Centrală a Ministerului Transporturilor va fi supusă unei restructurări şi vor rămâne în organigramă doar 300 de posturi, din cele 438 existente, pentru că se taie frunză la câini în foarte multe birouri, a declarat, ieri, ministrul de resort, Felix Stroe, la audierile din Comisia pentru transporturi din Camera Deputaţilor.

Domnia sa a precizat că această reducere la 300 de persoane va permite şi o retribuire mai decentă a celor care sunt la muncă, în condiţiile în care salariul cel mai mare din Ministerul Transportuilor este cel al secretarului general (5300 de lei lunar), iar un consilier câştigă 2300 de lei/lună.

El a mai menţionat că funcţionarii din minister care vor fi restructuraţi vor putea fi relocaţi în sectoare unde este nevoie, la instituţiile subordonate, la instituţiile de control sau la companiile naţionale: "Spuneam că vom restructura, nu că vom da afară oamenii. Ne restructurăm să fim mai operativi, să fim mai eficienţi. Oamenii vor avea locuri de muncă. Nu am dat pe nimeni afară! Ştiţi ce înseamnă o reorganizare? Este un proces de peste 9 luni, care se face în colaborare cu sindicatul, se găsesc soluţii sociale la toate problemele şi vă asigur că nimeni nu va rămâne fără loc de muncă".

Întrebat după audieri ce le reproşează funcţionarilor din minister, Felix Stroe a răspuns: "Nu reproşez nimic nimănui. Este vorba să avem un aparat care să fie competent, numeric, să fie de ajuns şi să fie bine plătit".

• 18 autostrăzi în execuţie, în acest moment

În prezent, în România, sunt în execuţie 18 autostrăzi, a declarat, ieri, Felix Stroe, ministrul transporturilor, în faţa deputaţilor din Comisia de transporturi, adăugând că are convingerea că, anul viitor, vor fi daţi în folosinţă minim 150 de kilometri.

Domnia sa a spus: "Sunt 18 autostrăzi în execuţie, mai mari sau mai mici. Fiecare proiect din cele 18 are un colectiv responsabil de realizarea sa, colectiv care este zilnic prezent pe şantier. Programul nostru de lucru, al meu şi al echipei de consilieri şi de secretari de stat, începe dimineaţa la 7:15, la 7:30 este prima şedinţă operativă unde se discută concret problemele stabilite pentru următoarele zile şi programul se termină noaptea târziu, spre miezul nopţii, din dorinţa de a recupera întârzierile consistente în realizarea acestor proiecte de autostrăzi. Am convingerea fermă că la anul vom da în funcţiune un număr important de kilometri de autostradă şi estimez că vor fi minim 150".

• O Comisie condusă de secretarul de stat Dragoş Titea lucrează la TAROM

O comisie numită prin ordin de ministru, condusă de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Dragoş Titea, s-a mutat de ieri la TAROM îşi va desfăşura activitatea zi de zi acolo, luând măsuri concrete de reorganizare pe paliere mai mici sau mai mari de activităţi şi de eficientizare, a mai spus Felix Stroe, precizând: "Brandul TAROM trebuie păstrat şi trebuie relansat, în condiţiile în care premierul este interesat personal de evoluţia pentru salvarea companiei. Am analizat în această perioadă situaţia de la TAROM. Comisia, în care sunt încă opt reprezentanţi, oameni cu multă experienţă de la Autoritatea Aeronautică, din minister, din domeniul transporturilor aeriene, va face o diagnoză a stării companiei - noi ştim în linii mari cum stau lucrurile acolo, avem un raport al Curţii de Conturi, avem un raport al corpului de control al prim ministrului vizavi de compania TAROM. Această comisie îşi va desfăşura practic activitatea zi de zi la TAROM, procedând la măsuri concrete, zilnice de reorganizare pe paliere mai mici sau mai mari de activităţi şi de eficientizare".

Felix Stroe a mai precizat că este necesară o restructurare de urgenţă a companiei: "Trebuie să umblăm la structura de personal. Nu ştim dacă vom vorbi şi de numărul de personal. Dar vreau să vă spun că o companie aeriană românească a transportat anul trecut peste 6 milioane de pasageri şi are în Compartimentul economico-financiar 28 de oameni. TAROM a avut 150, dar TAROM a transportat doar 2 milioane de cetăţeni şi are în această structură economico-financiară 100 de salariaţi şi nu de mult avea 150. Deci, trebuie să procedăm de urgenţă la o restructurare a companiei, astfel încât să asigurăm lucrul timp de 24 de ore de exemplu a serviciilor tehnice, pentru că serviciile tehnice trebuie să asigure mentenanţă şi să facă reparaţii timp de 24 de ore nu numai la aeronavele TAROM, ci şi la alte aeronave care aterizează pe Aeroportul Otopeni şi să facă venituri proprii. În prezent nu se întâmplă aşa. Şi, de asemenea, tot personalul companiei să fie într-un barem rezonabil corect de salariaţi, care să permită funcţionarea, dar fără să fie exagerări de personal".

De asemenea, şeful de la Transporturi a adus în discuţie şi consumul de piese şi materiale care este enorm la TAROM, dar şi în ceea ce priveşte costurile suplimentare pe care le generează multe agenţii ale operatorului naţional aerian existente în străinătate care nu-şi mai au rostul. "Singurul criteriu care va sta la baza deciziei va fi criteriul de rentabilitate. Nu există criterii de altă natură. Doar criteriul de rentabilitate, criteriu fără culoare politică", a subliniat Stroe.

Acesta a precizat că trebuie elaborată o strategie pentru TAROM, pentru a vedea dacă se lansează rute de lung curier, cum ar fi către China: "În paralel, trebuie să elaborăm o strategie pentru TAROM, care să ne spună clar ce avem de gând cu această companie pe mediu curier, dacă lansăm lung curierul, o colaborare cu alte companii, de exemplu cum ar fi Xiamen Airlines din China, care vrea să efectueze curse directe Beijing - Bucureşti şi au nevoie de mentenanţă tehnică. Ei folosesc nave Airbus pe care şi noi le putem repara. Această linie este de mare importanţă pentru noi, este o rută foarte circulată şi putem să facem aceste revizii ale acestor aeronave pe care le cunoaştem, suntem acreditaţi să le reparăm, avem acceptul companiei Airbus şi putem să facem venituri".

De asemenea, ministrul Transporturilor a dat asigurări că vor continua investiţiile la Aeroportul Otopeni.

• Stroe: "Conducerea CNAIR este analizată şi vom lua o decizie până la sfârşitul lunii"

Activitatea conducerii Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) se află în analiză, iar până la sfârşitul lunii se va lua decizia care se impune, a mai spus, ieri, Felix Stroe, când jurnaliştii l-au întrebat dacă pentru întârzierile în inaugurarea autostrăzilor promise la începutul anului, respectiv circa 90 de kilometri, va răspunde într-un fel conducerea CNAIR.

La audierile din comisie, ministrul a subliniat, potrivit Agerpres, că este necesară reorganizarea mai multor activităţi: "La CNAIR, trebuie să separăm foarte clar lucrurile. Să lăsăm o entitate care să răspundă de administrare şi întreţinere (CNAIR - n. r.) şi să facem operaţional CNIR-ul, respectiv Compania Naţională de Investiţii Rutiere. Trebuie să separăm categoric, definitiv partea de întreţinere, partea de administrare de partea de investiţii şi lucrăm la această operaţionalizare a CNIR. Există CNIR, lucrăm la acest proces de operaţionalizare a CNIR din mers, fără să stopăm activităţile. Va prelua din mers problemele de investiţii şi va deveni operaţional cât mai repede''.

Potrivit acestuia, trebuie recuperate multe întârzieri în ceea ce priveşte proiectele de infrastructură de autostrăzi: "Am vizitat trei şantiere. Sunt vizite de lucru. Am constatat şi lucruri bune şi lucruri rele şi am luat măsuri pentru respectarea graficelor de lucrări, pentru executarea de calitate a acestor lucrări şi pentru luarea de măsuri foarte dure faţă de cei care nu-şi fac treaba bine. Avem în atenţie în mod deosebit corelarea corectă, justă a progresului fizic cu cel financiar, astfel încât ce am plătit să fie acoperit în realizări ale proiectului respectiv".

Felix Stroe a atras atenţia asupra faptului că multe dintre aceste întârzieri au fost cauzate de birocraţie, de chestiuni care ţin de legislaţie.

• Stroe: "Suntem pe cale să obţinem acordul scris al bulgarilor pentru a efectua dragajul pe şenalul Dunării"

Ţara noastră este pe cale să obţină acordul scris al Guvernului bulgar pentru a efectua întreg dragajul pe şenalul Dunării, astfel încât să crească de până la cinci ori volumul mărfurilor transportate pe calea apei, ceea ce ar face atractiv portul maritim Constanţa Sud - Agigea, consideră ministrul de resort, Felix Stroe, la audierile din Comisia pentru transporturi din Camera Deputaţilor.

Domnia sa a explicat: "Dunărea are un şenal (...). Acest şenal este ba la noi, ba la bulgari, ba la mijloc. Problema este că partea bulgară nu este interesată deloc să facă dragajul pe şenalul Dunării, pentru că nu au interesul să facă acest lucru. Ei şi-au dezvoltat foarte bine, foarte mult, consistent sistemul feroviar şi vor să-şi facă atractive porturile lor mari, în special Varna, dar şi Burgas, şi nu sunt interesaţi să facă acest dragaj pe Dunăre, care să facă atractiv canalul Dunăre-Marea Neagră şi să pună în evidenţă portul maritim Constanţa. Premierul a discutat acest subiect la şedinţa comună de guvern România - Bulgaria, care a fost luna trecută în Bulgaria, şi suntem pe cale - verbal ni s-a dat acceptul de către prim ministrul bulgar - suntem pe cale să obţinem acordul scris al Guvernului bulgar pentru a efectua noi întreg dragajul Dunării, pentru că este interesul nostru. Va asigura creşterea volumului de mărfuri transportate pe calea apei, estimăm noi, de la 4 la 5 ori, ceea ce ar reprezenta venituri substanţiale pentru canal şi ar face atractiv portul maritim Constanţa Sud - Agigea".

În plus, a subliniat el, porturile Corabia şi Giurgiu în perioadele de secetă aproape că sunt închise, din cauză că, nefiind efectuat dragajul, nu pot intra şi ieşi navele în/din porturile respective.

Felix Stroe a adăugat că, în continuare, are în atenţie efectuarea de investiţii în portul Constanţa, dar şi instituirea unei discipline stricte în ceea ce priveşte plata obligaţiilor de către operatorii portuari: "În domeniul naval, ne preocupăm în continuare de investiţiile în portul maritim Constanţa, dar şi de instituirea unei discipline stricte în ceea ce priveşte obligaţiile operatorilor portuari, nu numai drepturile acestora. Categoric că vom acţiona pentru stimularea mediului de afaceri. Va fi o constantă a acţiunii ministrului de Transporturi să stimuleze corect, legal, concurenţial mediul de afaceri, dar cred că este foarte corect ca şi aceştia să îşi plătească obligaţiile financiare pe care le au către Portul Constanţa, pentru că sumele de bani de care avem nevoie în 2018 în general în domeniul transporturilor şi în special în cel naval sunt consistente".

• Conducerea Metrorex nu a cheltuit în 2016 banii pe care i-a avut pentru întreţinere şi reparaţii

Conducerea Metrorex nu a cheltuit anul trecut banii pe care i-a avut pentru întreţinerea curentă şi reparaţii, iar execuţia bugetară pe acest an este la fel de slabă, a mai spus, ieri, ministrul Transporturilor, Felix Stroe, la audierile din Comisia pentru transporturi din Camera Deputaţilor.

Acesta a afirmat despre incidentul de vineri, când un jgheab de scurgere a infiltraţiilor a căzut din plafon pe tronsonul Eroilor-Politehnica şi a produs un scurt circuit, oprind circulaţia metroului pe relaţia Izvor-Politehnica-Grozăveşti, că a fost unul care putea să aibă consecinţe deosebit de grave, iar concluzia care se conturează este că a fost generat de nerespectarea procedurilor de către personalul Metrorex.

"Am convingerea de la care nu voi face rabat nicio secundă că mai presus de toate trebuie să fie siguranţa cetăţenilor transportaţi. Ceea ce s-a întâmplat zilele trecute la Metrorex este un incident care putea să aibă consecinţe deosebit de grave - se conturează în concluzia anchetei că a fost generat de nerespectarea procedurilor de către personalul Metroului. Nu există jumătăţi de măsură când discutăm de siguranţa cetăţenilor, indiferent pe ce cale sunt transportaţi", a spus Stroe, în comisie.

El a subliniat că Metrorex a avut la dispoziţie fonduri pentru întreţinerea curentă şi pentru reparaţii, însă nici anul trecut şi se pare că nici anul acesta nu au fost toţi banii cheltuiţi şi nici eficient: "Vorbim despre faptul că nu sunt fonduri pentru întreţinerea curentă, pentru reparaţii? Conducerea Metroului nu a cheltuit anul trecut banii pe care i-a avut pentru întreţinere şi reparaţii. Deci, nu vorbim despre investiţii, de Magistralele 5 şi 6. Vorbim despre banii pentru întreţinerea curentă, periodică, care trebuie făcută, iar conducerea Metroului anul trecut avea bani pentru reparaţii. Execuţia bugetară pe acest an este la fel de slabă. De asemenea, la sfârşitul anului nu vor fi cheltuiţi eficient nici toţi banii pentru reparaţii. Vorbim despre instruirea personalului, despre instituirea unei discipline ferme în cadrul personalului, de la mecanic la personalul de verificare şi de pregătire a trenurilor. Şi de aceea măsura pe care am luat-o a fost extrem de dură şi de fermă, pentru a da un semnal. Nu au fost înlocuiţi, destituiţi, eliberaţi din funcţie directorul general şi directorul de exploatare pentru a face loc altora din clientela politică a nu ştiu cărui partid. Înlocuitorul temporar este un director de la Metrorex".

În acest sens, şeful de la Transporturi a precizat că director general la Metrorex, conform Contractului Colectiv de Muncă, nu poate fi decât cineva care a lucrat 12 ani în sistemul feroviar, din care minimum 6 ani la Metrou.

Ministrul Transporturilor, Felix Stroe, i-a demis vineri, 3 noiembrie, în prima parte a zilei, pe directorul general al Metrorex, Marin Aldea, şi pe directorul de exploatare al societăţii, Liviu Daniel Dinu. Decizia a fost luată după ce, vineri dimineaţă, circulaţia metroului a fost blocată pe tronsonul Izvor-Politehnica-Grozăveşti, din cauza unui jgheab de scurgere a infiltraţiilor care a căzut din plafon şi a produs un scurt circuit.

Tot vineri, Consiliul de Administraţie al Metrorex a decis numirea lui Ion Constantinescu în funcţia de director general interimar al Metrorex, pe o perioadă de patru luni, şi a aprobat depunerea mandatului pentru Marin Aldea, acesta revenind pe funcţia de director Strategie Planificare Resurse în cadrul companiei.

• Stroe: "70% din cauzele întârzierilor CFR Călători au aparţinut CFR Infrastructură"

Întârzierea medie zilnică pe care CFR Călători a înregistrat-o în acest an, de la 1 ianuarie şi până la 1 octombrie, a fost de 12.500 de minute, 70% din cauzele întârzierilor fiind provocate de CFR Infrastructură, care a instituit restricţii şi nu a mai avut o situaţie clară a acestora, şi doar 5% dintre cauze au fost determinate de vechimea materialului rulant şi condiţia tehnică în care se află acesta, a anunţat Felix Stroe, adăugând: "Dacă vorbim despre cele trei destituiri de la CFR, vorbim despre acelaşi lucru: respectul faţă de cetăţeni şi faţă de meseria pe care o practici. (În cazul CFR Infrastructură - n. r.), nu este vorba despre cele 53 de minute ale trenului InterRegio cu care ministrul de Transporturi a mers noaptea la Deva. Am mers de 4 ori cu trenul în 20 de zile şi voi mai merge de 200 de ori în următorul an, pentru că este un mijloc foarte direct de a lua pulsul căii ferate. Este vorba despre întârzierea medie zilnică pe care CFR Călători o are în ultimul an şi în alţi ani de dinainte. De la 1 ianuarie până la 1 octombrie, în acest an, întârzierea medie zilnică, repet, a fost de 12.500 de minute. Nu se poate tolera aşa ceva! Şi haideţi să intrăm la cauze! Poţi să admiţi o cauză care ţine de intemperii, de vremea vitregă: viscole, furtuni... Ştiţi care sunt cauzele? Doar 5% sunt cauzate de vechimea materialului rulant, de condiţia tehnică în care se află materialul rulant. 70% sunt cauzate de CFR Infrastructură, care atunci când are probleme pe calea ferată de regulă a procedat la restricţii".

El a precizat că a dispus să fie analizate toate restricţiile de viteză instituite pe calea ferată pentru a vedea cum s-au rezolvat problemele care au dus la aplicarea lor: "Am dispus să fie analizate toate restricţiile de la CFR din ultimii doi ani, 2016 integral şi 2017 la zi, să vedem când s-au instituit. E normal să le institui când se întâmplă ceva, dar să vedem şi cum au fost rezolvate problemele, cum au fost remediate cauzele. Repet: 70% din cauzele întârzierilor au fost provocate de CFR Infrastructură, care nu avea o situaţie clară şi nici măcar nu avea în preocupare să analizeze această stare de lucruri".

Şeful de la Transporturi a făcut referire şi la destituirea şefului Gării de Nord şi a şefului Regionalei CFR Bucureşti: "Despre Gara de Nord, cred că este mai uşor de vorbit, pentru că toţi intrăm în gară. Şi când auzi nişte scuze că nu se pot înlocui 210 dale din pavajul sărit de pe peroane... sunt nişte gropi în peroane care au ajuns la fierul beton, la plasa aia de sârmă care se pune. Eu le-am văzut cu ochii mei. Dacă plouă, toată apa colectată pe aplecătoarea de pe peroane, ţevile alea, jgheaburile, burlanele sunt sparte, curge pe cetăţeni, grupuri sanitare într-o stare deplorabilă, mizerie, mizerie, mizerie. Lucruri care, în explicaţiile cerute celor care au condus Gara de Nord şi Regionala CFR Bucureşti, ţineau de «Gara este monument istoric, nu putem să o reparăm», dar nu vorbim de reparaţie capitală, ci de a schimba aspectul, «Primăria sectorului 1 este foarte birocrată şi nu ne dă avizele şi autorizaţiile respective» şi încă foarte multe asemenea explicaţii care nu ţineau în niciun fel de cauzele reale".

Potrivit lui Stroe, acum, în Gara de Nord a început să se lucreze, să se schimbe aspectul.

"Şi să ştiţi că în Gara de Nord a început să se lucreze, se repară pavajul, se repară grupurile sanitare, se repară instalaţiile electrice şi ţevile sparte, se dă cu vopsea, se mătură, adică lucruri care nu ţin nici de Comisia Europeană, nici de UNESCO, că e monument istoric şi nici de Primăria sectorului 1. Repet: în toată activitatea mea voi fi condus de respectul faţă de cetăţenii pe care îi transportăm şi nu voi admite niciun fel de rabat de la siguranţa cetăţeanului transportat şi de la condiţiile decente, civilizate în care trebuie să călătorească", a dat el asigurări.

Şeful Gării de Nord, Mihai Cândea, şi directorul Regionalei CF Bucureşti, Laurenţiu Maraloi, au fost schimbaţi din funcţii pe 23 octombrie, după ce ministrul Transporturilor, Felix Stroe, s-a declarat nemulţumit de modul de administrare şi de întreţinere a Gării de Nord.

O zi mai târziu, pe 24 octombrie, ministrul Transporturilor, Felix Stroe, a anunţat, la Deva, că directorul Companiei de Căi Ferate CFR SA, Marius Chiper, a fost demis pentru că trenurile întârzie în mod constant din cauza lipsei de organizare din cadrul companiei.