SINDICATELE: Lucian Şova va falimenta transportul feroviar de marfă

• Iulian Măntescu, preşedintele FMLR: "România nu este pregătită, din punct de vedere al infrastructurii şi din punct de vedere tehnic, să rămână într-un singur om pe transportul feroviar de marfă"

• Gruia Stoica, acţionar majoritar al societăţii Grup Feroviar Român: "Dacă nu se vor lua măsuri rapide privind reducerea deficitului de mecanici de locomotivă, preconizez că, în curând, vom avea un milion de camioane în plus pe şoselele ţării, care oricum sunt deja prea aglomerate"

Dezbaterea publică privind emiterea unui ordin al ministrului transporturilor în vederea introducerii schemei simplificate de circulaţie pentru trenurile de marfă a readus în atenţie probleme cu care se confruntă operatorii de pe calea ferată: infrastructură feroviară în stare de degradare continuă, lipsă de personal calificat şi tehnică deficitară. Indiferent că vorbim despre companiile de stat sau despre companiile private, situaţia este aceeaşi, iar ministerul de resort pare preocupat să emită fel de fel de acte normative menite să pună în acord legislaţia internă cu aceea europeană, dar nu ţine cont de condiţiile tehnice precare cu care se confruntă transportul feroviar din ţara noastră în comparaţie cu cel din majoritatea statelor membre ale Uniunii Europene.

Faptul că trenurile de marfă ar urma să fie operate de un singur mecanic de locomotivă nu este contestat de angajaţii din domeniu şi nici de operatorii din transportul feroviar. Ceea ce contestă aceştia este oportunitatea emiterii unui asemenea ordin, ţinând cont că infrastructura feroviară are serioase carenţe, că majoritatea locomotivelor îndeplinesc doar condiţiile minime tehnice pentru a fi folosite în traficul feroviar, că nu există personal suficient, iar din rândurile tinerilor foarte puţin aleg să devină mecanici de locomotivă.

De aceea membrii Federaţiei Mecanicilor de Locomotivă din România (FMLR) solicită ministrului Lucian Şova să retragă acest proiect de ordin privind aplicabilitatea imediată a schemei simplificate în transportul feroviar de marfă. Ei susţin că retragerea ordinului se impune din cauza degradării infrastructurii şi a faptului că operatorii de transport feroviar nu au investit în resurse umane şi nici în îmbunătăţirea condiţiilor tehnice existente.

Iulian Măntescu, preşedintele FMLR a spus: "În aceste condiţii, deservirea trenurilor de marfă de către un singur agent-mecanic de locomotivă ar reprezenta un atentat la siguranţă. Solicit ca autorităţile şi organele de control să se sesizeze cu privire la aceste aspecte. România nu este pregătită, din punct de vedere al infrastructurii şi din punct de vedere tehnic, să rămână într-un singur om pe transportul feroviar de marfă. Cred că persoanele care decid nu s-au urcat niciodată într-o locomotivă diesel sau electrică, pentru a vedea cum funcţionează toată aparatura existentă la bord, inclusiv staţiile de emisie-recepţie".

Liderul sindical susţine că anumiţi operatori din domeniul privat, care vor să acapareze cote de piaţă, vor profita de acest ordin şi vor "prostitua piaţa de transport prin aplicarea unor preţuri de dumping", ceea ce va duce la falimentarea nu doar a CFR Marfă, ci şi a altor operatori de transport feroviar.

Mecanicii de locomotivă acuză şi faptul că în proiectul de ordin nu este prevăzut ce se întâmplă dacă singurul agent de pe locomotivă devine inapt şi nu răspunde la telefon şi nici la staţie. "Am avut foarte multe cazuri de infarct şi deces la mecanicii aflaţi în cursă şi ar trebui ca acest ordin să reglementeze ce se întâmplă în aceste situaţii", a afirmat Iulian Măntescu, liderul FMLR.

• Transportul feroviar de marfă, deservit de mecanici pensionari

Un alt aspect ce nu a fost stabilit clar în viitorul ordin al ministrului de resort se referă la faptul că foarte muţi dintre mecanicii din transportul feroviar de marfă sunt pensionari şi cumulează pensia cu salariul. Conform datelor pe care ni le-a furnizat Iulian Măntescu, preşedintele FMLR, aproape 80% dintre mecanicii de locomotivă de la operatorii privaţi de pe calea ferată au vârste cuprinse între 60 şi 65 de ani, uneori chiar 68 de ani, iar la CFR Marfă, 20% dintre mecanici sunt pensionari care îşi continuă activitatea.

Iulian Măntescu a spus: "Ar trebui ca măcar pentru aceştia să rămână al doilea agent pe locomotivă. Dacă nu se doreşte acest lucru, atunci ar trebui să nu li se mai permită pensionarilor să se mai urce în locomotivă, deoarece există efecte asupra acestor persoane din partea factorilor nocivi din locomotivă. Operatorii de transport feroviar ar trebui să pregătească viitorii mecanici de locomotivă şi nu să angajeze pensionari cu vârste cuprinse între 65 şi 68 de ani".

Referitor la acest aspect, reprezentanţii Ministerului Transporturilor au recunoscut că este o problemă faptul că mulţi dintre mecanici au depăşit vârsta de pensionare, ceea ce reprezintă un factor de risc destul de ridicat cu privire la înlăturarea celui de-al doilea agent din locomotivă. Ei au precizat că, pe viitor, aceste situaţii nu vor mai fi tolerate de Autoritatea Feroviară Română, care nu va aproba planurile de risc pe care le vor întocmi operatorii de transport feroviar, dacă vor constata că aceştia recurg la angajarea pensionarilor în funcţia de mecanic de locomotivă. Operatorii din domeniu acuză şi ei faptul emiterii acestui ordin al ministrului de resort, în condiţiile în care infrastructura feroviară este la pământ.

Gruia Stoica, acţionar majoritar al societăţii Grup Feroviar Român, a declarat pentru ziarul BURSA: "Industria feroviară nu va mai avea cu cine să facă tracţiunea, ceea ce înseamnă că, în curând, mărfurile de pe calea ferată vor trece pe drumurile ţării. Asta înseamnă o viteză mai mică de circulaţie, o rotaţie mai greoaie a mărfurilor, ceea ce înseamnă mai puţini bani la buget, creşterea accidentelor, etc.. O altă problemă majoră este că sistemul de educaţie profesională nu mai produce mecanici de locomotivă, ceea ce va duce la creşterea deficitului de personal în acest domeniu. Dacă nu se vor lua măsuri rapide, preconizez că, în curând, vom avea un milion de camioane în plus pe şoselele ţării, care oricum sunt deja prea aglomerate".

Conform reprezentanţilor Ministerului Transportului viitorul ordin va pune în aplicare două directive europene în domeniu, dintre care cea mai importantă este Directiva 798 privind siguranţa reformată feroviară, act ce nu a fost încă transpus în legislaţia internă şi care stabileşte că toate întreprinderile feroviare trebuie supuse aceloraşi condiţii de siguranţă şi aceleiaşi legislaţii şi tratament din partea autorităţilor din domeniul feroviar din fiecare stat membru al Uniunii Europene.