CRISTIAN PÂRVAN, AOAR: Greva transportatorilor de marfă va afecta întreaga industrie

Greva transportatorilor influenţează atât importurile, cât şi exporturile, având efecte negative asupra întregii industrii, susţine Cristian Pârvan, secretarul general al Asociaţiei Oamenilor de Afaceri din România (AOAR).

Domnia sa ne-a spus că "este vorba de o mişcare generală a bunurilor", explicând: "Vor fi repercusiuni nu numai în comerţ. Chiar dacă sunt transportatori care nu intră în grevă, aceştia nu-şi vor putea desfăşura activitatea dacă drumurile sunt blocate. Consecinţele nu sunt de neglijat, întrucât pot fi afectate linii de asamblare, cum ar fi cele de la Dacia. Să nu uităm că astăzi nu mai lucrăm pe stocuri".

Domnia sa consideră că transportatorii au nevoie de reglementări care să nu provoace în continuare o reducere a competitivităţii.

"Oricum, cu infrastructura pe care o avem, la noi se consumă o cantitate dublă de combustibil faţă de alte ţări", a adăugat Cristian Pârvan.

• Mihai Ionescu, ANEIR: "Efectele grevei se vor regăsi atât pe fluxul de producţie, cât şi pe fluxul de expediţie"

Efectele grevei transportatorilor de marfă se vor regăsi atât pe tot fluxul de producţie, care nu va mai fi alimentat cu materie primă, cât şi pe fluxul de expediţie a produselor finite, ne-a spus Mihai Ionescu, secretarul general al Asociaţiei Naţionale a Exportatorilor şi Importatorilor din România (ANEIR).

Domnia sa ne-a precizat: "Noi înţelegem demersul transportatorilor pentru că orice cost suplimentar, aşa cum este această acciză impusă de Guvern, se regăseşte în competiţia la export a produselor româneşti, orice plus de tarif de transport trebuie suportat de exportatori sau importatori, după caz, care trebuie să arunce acest cost suplimentar în preţul final al produselor. Aceste lucruri se întâmplă în contextul în care celelalte ţări nu sunt interesate de aceste creşteri de preţ şi doresc să-şi primească mărfurile la preţurile stabilite în contract. În felul acesta, vom pierde contracte. Legat de grevă, vor exista spărgători din partea companiilor străine care vor beneficia de suportul firmelor mamă şi vor încerca să ia locul companiilor autohtone".

În opinia domnului Ionescu, noile măsuri fiscale se vor regăsi în preţurile de export, care vor duce la scăderea competitivităţii pe pieţele externe.

• AMRCR: "Greva va afecta reţelele comerciale şi consumatorii"

Asociaţia Marilor Reţele Comerciale din România (AMRCR) se arată şi ea îngrijorată în legătură cu efectele pe care le-ar putea avea greva declanşată de transportatori.

"Preconizăm că prelungirea acesteia va avea un impact atât asupra operaţiunilor marilor reţele comerciale, cât şi asupra consumatorilor, care nu se vor mai putea aproviziona în condiţii de normalitate", se arată într-un comunicat AMRCR.

Delia Nica, director executiv al AMRCR, anticipează că, dacă greva va dura mai mult de două zile, vor apărea probleme în primul rând la produsele proaspete - legume, fructe, lapte, carne şi peşte, dar ulterior şi stocurile celorlalte mărfuri vor avea de suferit".

Asociaţia îşi exprimă îngrijorarea faţă de majorarea accizelor la carburanţi, unul dintre subiectele principale pentru care transportatorii au recurs la grevă.

• Reprezentanţii MT: "Nu toate solicitările transportatorilor ţin de minister"

Reprezentanţii MT ne-au spus că, în mare parte, solicitările transportatorilor nu ţin de minister, subliniind că nu există lipsă de dialog între cele două părţi. Sursele citate ne-au precizat că patronatele din sector au fost chemate, ieri, pentru discuţii, la sediul Ministerului Transporturilor.

În replică, Augustin Hagiu ne-a precizat că "MT îşi bate joc de transportatori": "Nu se poate întâlni o ţară întreagă cu reprezentanţii ministerului de pe o oră cu alta, aşa cum am fost anunţaţi. Au chemat o grămadă de patronate care nu au legătură cu acestea proteste, pentru a nu ieşi nimic clar şi pentru a mima dialogul. Nu o să meargă nimeni la discuţii, refuzăm această întâlnire".

• Hagiu, CNR: "Sunt câteva acte normative în sertarul MT care pot debloca greva"

Transportatorii aşteaptă ca Ministerul Transporturilor (MT) să îşi respecte promisiunile asumate prin minuta semnată în luna mai, când au avut loc alte proteste în domeniu, după cum ne-a spus domnul Hagiu, precizând că după ce vor fi rezolvate respectivele solicitări se poate intra într-un dialog cu reprezentanţii ministerului de resort: "Sunt câteva acte normative în sertarul MT care pot debloca greva".

În minuta din 22 mai, semnată de fostul ministru al transporturilor Relu Fenechiu şi de Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) şi Confederaţia Naţională Rutieră (CNR), era precizat că, în maxim 30 de zile, MT va analiza propunerile partenerilor sociali şi, ulterior, va propune un program punctual pentru soluţionarea problemelor. Documentul mai prevedea constituirea unor subcomisii de specialitate, formate din reprezentanţi ai ministerului şi ai sectorului transportatorilor, care să dezbată şi să promoveze modificări şi completări ale unor acte normative.

Transportatorii rutieri de marfă reclamă, printre altele, şi iminenta scumpire a carburanţilor, după ce va fi aplicată acciza suplimentară pe carburanţi anunţată de Guvern, aceştia anunţând încă de vineri greva de ieri.

"Actualul ministru al transporturilor nu a răspuns la niciuna dintre adresele transmise de patronatele din transporturi de la momentul preluării mandatului, înţelegând să se întâlnească, după modelul fostului ministru Relu Fenechiu, doar cu «apropiaţi» ai ministerului, cu care, dealtfel, în ultimele săptămâni, se «aranjează» pe şest legislaţia", se arată în comunicatul CNR de vineri, în care se precizează: "Transportatorii autohtoni nu pot înţelege şi nici nu pot accepta explicaţiile lipsite de logică prin care Guvernul încearcă să justifice abuzul comis. Astfel, «amortizarea» celor 7 cenţi pe fondul presupuselor predicţii privind scăderea cotaţiei internaţionale a barilului este o aberaţie şi un non sens, atât timp cât, într-o asemenea situaţie, în ţările europene preţul carburanţilor va fi mai mic decât în România, fapt ce aruncă şi mai mult transportatorii români în afara competiţiei din piaţa europeană şi regională".

• Asociaţiile de transportatori, îngrijorate de măsurile Executivului

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a semnalat, printr-un comunicat, îngrijorarea pe care o are faţă de actualele practici legislative din domeniul transporturilor rutiere, "prin care transportatorii români sunt, din nou, discriminaţi acasă".

UNTRR solicită anularea cerinţei abuzive de echipare cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului din legislaţia românească.

"Trebuie ştiut că nu există plăcuţe în niciun alt stat membru UE!

Trebuie ştiut că nu a fost controlat şi nici amendat vreun transportator român în UE pentru lipsa plăcuţei! Trebuie ştiut că toate vehiculele au din fabricaţie plăcuţe montate de producători! Doar că pentru autorităţile din România sunt bune doar plăcuţele inventate în România, bazate pe măsurătorile RAR, fabricanţii nefiind credibili!", se arată în comunicatul UNTRR, adăugând: "Trebuie ştiut faptul că ceea ce face Ministerul Transporturilor este o invenţie românească 110% dedicată să umfle bugetul RAR, să umilească transportatorii români prin rechemarea vehiculelor la RAR, care arată că România fie nu a respectat directiva de la intrarea în UE până în prezent, fie nu o respectă de acum înainte".

Asociaţia Română pentru Transporturi Rutiere Internaţionale (ARTRI) sprijină recenta solicitare a transportatorilor români de a ajunge la masa dialogului cu autorităţile statului şi este pregătită să participe la toate negocierile pe care Ministerul Transporturilor are datoria să le iniţieze, potrivit unui comunicat remis redacţiei.

"Problemele spinoase, adunate de-a lungul anilor, inclusiv cele apărute la sfârşitul anului acesta, pot genera blocaje şi tensiuni care nu sunt de folos nimănui înaintea sărbătorilor de Crăciun", precizează acesta.

ARTRI solicită Guvernului asumarea rolului de garant al dezvoltării transporturilor rutiere pe termen mediu şi lung, în condiţiile în care transportatorii români au numeroase probleme nu doar în ţară, ci şi în străinătate.